受秋冬雾霾影响，从北方抵达上海的“和谐号”动车组都带着一身沙尘，可当它们再离开上海时，又是一身夺目的亮白色。
这离不开动车组清洗和检修人员不舍昼夜的工作。2017年1月4日夜里至1月5日凌晨，澎湃新闻（）记者夜访上海虹桥动车运用所，风尘仆仆的动车组就是在这里完成了再出发的准备。
每组列车需要清洗30分钟左右，分为两步：第一是自动清洁洗涤，即列车匀速开过专业的自动洗车道，由专人操作洗车系统来进行初步清洗；第二是人工清洗，即列车开进检修车间的人工洗车线，由清洁人员进行二次清洗。
澎湃新闻记者在洗车现场看到，自动清洁洗涤之后，列车表面的浮尘基本清除掉了，但车身还是有明显的污渍；而在3名清洁人员用长刷加水管对车身进行二次清洁后，列车便光洁如新。另外，在检修环节中，机械师会对列车的敏感部位着重清洗，以保证列车运行的安全性。
上海虹桥动车运用所党总支书记王建强告诉澎湃新闻记者，他们负责161组动车的清洗和检修工作，所内每天计划清洗22-24组动车组列车（8节车厢为一组），对161组列车轮流安排清洗工作。另外的动车组在另外的地方清洗和检修。
近期，受秋冬雾霾影响，从北方运行到达上海的动车组车身都很脏。上海虹桥动运所技术组助理工程师朱志强告诉澎湃新闻记者，一年四季动车组的清洗工作都不轻松。夏季的动车组最脏，主要是因气候干燥、尘土飞扬所致。
清洗之后，动车即进入至关重要的检修环节。除每天安排的需要清洗的动车外，其他动车立即进入检修环节。
朱志强介绍，虹桥动车运用所每天大概要检测68组列车。根据实际的需求和工作规划，检测上限可达到80-90组，几乎为总量的一半。
安排检修的标准为：列车运行时长达到48小时，或者运行公里数达到4000-5000公里，两种计算方式满足其一，即进行一次一级检修。而当运行公里数达到十万公里时，对列车安排二级检修，其中包含有100多个更为精细的维修和保养项目。
澎湃新闻记者在列车一级检修的现场看到，一级检修包括对车体两侧、车底、车顶、车内的360度检查。由4个工作人员分为一组，1、2号位一组，负责检查车顶和车内；3、4号位一组，负责检查车体两侧和车底。一组4人一晚上要检修4到5组车。每人需要穿着两斤重的绝缘鞋，沿着列车来回检查至少4趟，这至少是10公里路程。
朱志强说，一级检修处理的普遍的问题有闸片（刹车片）的检查或更换、受电弓（列车行驶所需的电力传输设备）检查或更换、两侧配件、传感器、螺丝是否有松动、车内消防灭火器的更换、手柄和门等处是否有松动等。
每个夜班检修工作人员从晚上7点工作到次日早晨7点。在检修压力变大的繁忙时期，有时甚至需要24小时连续在岗位上工作。朱志强说，动运所的工作人员平均岁数为30周岁，工作时都精神十足。
虹桥动运所的工作人员表示，动车的清洗和检修工作将更加频繁，动运所将根据车组开行数量、可承受的清洗工作量制定具体的工作规划。洗车仍然是每天二十几组轮流，检修条件不变。动运所对于检修质量有严格的流程和规定，按照标准来执行操作，工作人员视其为金科玉律，不会受到工作量的影响。
受秋冬雾霾影响，从北方抵达上海的“和谐号”动车组都带着一身沙尘，可当它们再离开上海时，又是一身夺目的亮白色。
这离不开动车组清洗和检修人员不舍昼夜的工作。2017年1月4日夜里至1月5日凌晨，澎湃新闻（）记者夜访上海虹桥动车运用所，风尘仆仆的动车组就是在这里完成了再出发的准备。
每组列车需要清洗30分钟左右，分为两步：第一是自动清洁洗涤，即列车匀速开过专业的自动洗车道，由专人操作洗车系统来进行初步清洗；第二是人工清洗，即列车开进检修车间的人工洗车线，由清洁人员进行二次清洗。
澎湃新闻记者在洗车现场看到，自动清洁洗涤之后，列车表面的浮尘基本清除掉了，但车身还是有明显的污渍；而在3名清洁人员用长刷加水管对车身进行二次清洁后，列车便光洁如新。另外，在检修环节中，机械师会对列车的敏感部位着重清洗，以保证列车运行的安全性。
上海虹桥动车运用所党总支书记王建强告诉澎湃新闻记者，他们负责161组动车的清洗和检修工作，所内每天计划清洗22-24组动车组列车（8节车厢为一组），对161组列车轮流安排清洗工作。另外的动车组在另外的地方清洗和检修。
近期，受秋冬雾霾影响，从北方运行到达上海的动车组车身都很脏。上海虹桥动运所技术组助理工程师朱志强告诉澎湃新闻记者，一年四季动车组的清洗工作都不轻松。夏季的动车组最脏，主要是因气候干燥、尘土飞扬所致。
清洗之后，动车即进入至关重要的检修环节。除每天安排的需要清洗的动车外，其他动车立即进入检修环节。
朱志强介绍，虹桥动车运用所每天大概要检测68组列车。根据实际的需求和工作规划，检测上限可达到80-90组，几乎为总量的一半。
安排检修的标准为：列车运行时长达到48小时，或者运行公里数达到4000-5000公里，两种计算方式满足其一，即进行一次一级检修。而当运行公里数达到十万公里时，对列车安排二级检修，其中包含有100多个更为精细的维修和保养项目。
澎湃新闻记者在列车一级检修的现场看到，一级检修包括对车体两侧、车底、车顶、车内的360度检查。由4个工作人员分为一组，1、2号位一组，负责检查车顶和车内；3、4号位一组，负责检查车体两侧和车底。一组4人一晚上要检修4到5组车。每人需要穿着两斤重的绝缘鞋，沿着列车来回检查至少4趟，这至少是10公里路程。
朱志强说，一级检修处理的普遍的问题有闸片（刹车片）的检查或更换、受电弓（列车行驶所需的电力传输设备）检查或更换、两侧配件、传感器、螺丝是否有松动、车内消防灭火器的更换、手柄和门等处是否有松动等。
每个夜班检修工作人员从晚上7点工作到次日早晨7点。在检修压力变大的繁忙时期，有时甚至需要24小时连续在岗位上工作。朱志强说，动运所的工作人员平均岁数为30周岁，工作时都精神十足。
虹桥动运所的工作人员表示，动车的清洗和检修工作将更加频繁，动运所将根据车组开行数量、可承受的清洗工作量制定具体的工作规划。洗车仍然是每天二十几组轮流，检修条件不变。动运所对于检修质量有严格的流程和规定，按照标准来执行操作，工作人员视其为金科玉律，不会受到工作量的影响。